C’était l’une des promesses de Paris 2024 : donner un coup d'accélérateur à la modernisation de nos transports. Mais rien ne s’est passé comme prévu… Même les lignes olympiques ont déjà dû déclarer forfait : aucune ne sera livrée à temps. Résultat, de nombreux sites de compétition ont été déplacés pour se rapprocher des lignes existantes. Avec un objectif assumé : qu’aucun spectateur ne s’y rende en voiture. Le porte-parole de Paris 2024, Michaël Aloïsio, est notre invité. Reste tout de même une question de taille : le réseau actuel peut-il supporter l’arrivée massive de 11 millions de spectateurs multicolores au cœur de l’été ? Comment se préparent la SNCF et la RATP ? Entretien avec le directeur général d’IDF Mobilités, Laurent Probst. Enfin, nous ferons le point sur l’un des héritage attendus de ces Jeux : l’accessibilité des gares franciliennes. Là aussi, les promesses ont du mal à être tenues. A deux ans et demi de la cérémonie d’ouverture, le contre-la-montre est enclenché.
C’était l’une des promesses de Paris 2024 : donner un coup d'accélérateur à la modernisation de nos transports. Mais rien ne s’est passé comme prévu… Même les lignes olympiques ont déjà dû déclarer forfait : aucune ne sera livrée à temps. Résultat, de nombreux sites de compétition ont été déplacés pour se rapprocher des lignes existantes. Avec un objectif assumé : qu’aucun spectateur ne s’y rende en voiture. Le porte-parole de Paris 2024, Michaël Aloïsio, est notre invité.
Reste tout de même une question de taille : le réseau actuel peut-il supporter l’arrivée massive de 11 millions de spectateurs multicolores au cœur de l’été ? Comment se préparent la SNCF et la RATP ? Entretien avec le directeur général d’IDF Mobilités, Laurent Probst.
Enfin, nous ferons le point sur l’un des héritage attendus de ces Jeux : l’accessibilité des gares franciliennes. Là aussi, les promesses ont du mal à être tenues. A deux ans et demi de la cérémonie d’ouverture, le contre-la-montre est enclenché.
